Um dos maiores gargalos no lançamento de EV é a infraestrutura de carregamento. Não faltam empresas tentando fazer isso, mas a Orange acredita que tem uma abordagem mais inteligente. Trabalhando dentro das restrições típicas de residências multifamiliares (pense em prédios de apartamentos, etc.), a empresa torna super fácil para os gerentes de edifícios instalar tomadas especialmente para carregamento noturno de veículos (em oposição aos carregadores de alta voltagem e alta amperagem que você vê em carregadores rápidos).
O molho secreto é tornar as tomadas tão fáceis de instalar quanto uma tomada doméstica padrão, e a empresa torna mais fácil para os gerentes de construção cobrar dos inquilinos de acordo com seu uso. A empresa optou por não incluir os cabos do carregador, portanto, os proprietários de carros precisam usar os cabos de 110 V ou 240 V que acompanham seus carros. Alega que isso aumenta o tempo de atividade dos carregadores.
“Substituir o cabo do seu carro custa cerca de US $ 200, e a Amazon os entrega no dia seguinte. Isso é muito mais barato do que as alternativas: custa mais do que apenas contratar um eletricista para aparecer em um caminhão na maior parte do tempo”, ressalta o CEO da Orange, Nicholas Johnson.
Cada uma das caixas inclui conectividade celular, Wi-Fi e Bluetooth, para superar o desafio da falta de sinal de celular que normalmente existe nas garagens. A empresa está no processo de adicionar uma rede mesh Wi-Fi para que cada soquete possa estender o alcance um do outro. Além disso, as tomadas não precisam de conexão com a internet para começar a carregar: o telefone do usuário acompanha o valor cobrado e se conecta ao Bluetooth para ativar o carregamento.
“Na verdade, a rede mesh existe apenas para notificações”, acrescenta Johnson. “Como se alguém desconectasse seu carro ou algo desse errado de alguma forma. A outra coisa para a qual usamos a rede são nossas próprias métricas de dados, medições de temperatura e outras atualizações que podemos adicionar no futuro à medida que fizermos melhorias em nosso firmware.”
Os carregadores da Orange vêm em versões de 110 V e 240 V e cabem em uma caixa padrão de dois grupos. Os proprietários de carros digitalizam o código QR no soquete para começar a carregar, e o faturamento, etc., é tratado por meio do aplicativo Orange. Créditos da imagem: Laranja.
“A Orange alcançou acesso equitativo à eletricidade ao repensar todo o processo de carregamento de veículos, criando um sistema especificamente para comunidades de apartamentos, em vez de promover um modelo de carregamento público que não se encaixa neles”, disse Johnson em entrevista ao TechCrunch. . “A maioria das infraestruturas de carregamento até hoje são vendidas nessas caixas de pedestal superfaturadas que você realmente não precisa para carregar seu carro. A maioria das pessoas dirige de 30 a 45 milhas por dia, em vez de dirigir com toda a autonomia da bateria. Contanto que você possa conectar de forma confiável, você pode carregar seu carro, o carregamento se torna quase invisível: ele desaparece em sua vida. Você conecta quando chega em casa e quando sai de manhã, ele está pronto para você todos os dias.”
A empresa me disse que está brigando com empresas como estações de carregamento ChargePoint financiadas por doações e deixa claro que deseja administrar sua empresa sob um modelo de negócios sustentável mais atraente.
“Nossos principais pontos de venda para o proprietário são a redução do custo inicial de instalação. Podemos então obter um retorno sobre o investimento na revenda de eletricidade. Esse é o equilíbrio: a pessoa que mora em um prédio multifamiliar pode pagar mais pela eletricidade do que em uma casa unifamiliar. Mas, ao mesmo tempo, eles não precisavam pagar para instalar um carregador – isso era pago. O custo do carregador é amortizado em um período de retorno de três a cinco anos. E então, em um período de 10 anos, você retorna um investimento que varia de 150 a 200% do custo original da infraestrutura”, explica Johnson. “A outra questão é a capacidade do painel. Cada edifício hoje só pode suportar tantos EVs que podem carregar de uma só vez. Como você cobra todos esses VEs conforme eles aparecem no mercado?”
A empresa está apostando que mais carregadores de baixa amperagem espalhados por uma garagem são melhores do que um prédio de apartamentos com um pequeno punhado de carregadores de alta velocidade de nível 2.
“As pessoas estavam instalando cinco estações de $ 6.000, colocando-as em vagas de estacionamento compartilhadas. Mas não funciona; os inquilinos não saem da cama às 23h para retirar os carros”, ressalta Johnson. “Os dados mostram que os carros carregam por três horas e depois passam seis horas parados. Em seguida, as operadoras cobram taxas e conversamos com motoristas que recebiam taxas de US $ 40 a 50 a cada poucas semanas porque se esqueciam de mover seus carros a tempo.
O proprietário de um carro ativa o soquete laranja. Créditos da imagem: Laranja.
Atualmente, existem cerca de 500 pontos de venda instalados em 75 locais, e a empresa está trabalhando para acelerar sua implantação. A empresa me diz que seu ponto ideal são grandes incorporadoras multifamiliares.
“Temos como alvo desenvolvedores como The Essex, Irvine, Camden e os Greystars do mundo. Eles têm 50 ou 60.000 unidades sob gestão”, diz Johnson, apontando que a grande mudança na propriedade de veículos elétricos significa que todos os gerentes de propriedade estão tentando resolver o mesmo problema. “Nosso alvo são os desenvolvedores, não os proprietários de Tesla que desejam carregar seus carros em seus condomínios. Ficamos felizes em vender para eles e os ajudamos muito, mas não é aí que vemos mais valor. Além disso, os HOAs são lentos: eles levam de seis a sete meses para fechar um negócio porque precisam da aprovação do conselho do HOA.”
A empresa fechou uma rodada de US$ 2,5 milhões no final do ano passado, tudo de um único investidor: a Baukunst, que investiu toda a rodada pré-seed para a Orange. A empresa me disse que está se preparando para levantar uma rodada maior em breve, para contratar mais (especialmente desenvolvedores front-end) e aumentar a produção dos soquetes por meio de seu fabricante contratado.
Um dos maiores gargalos no lançamento de EV é a infraestrutura de carregamento. Não faltam empresas tentando fazer isso, mas a Orange acredita que tem uma abordagem mais inteligente. Trabalhando dentro das restrições típicas de residências multifamiliares (pense em prédios de apartamentos, etc.), a empresa torna super fácil para os gerentes de edifícios instalar tomadas especialmente para carregamento noturno de veículos (em oposição aos carregadores de alta voltagem e alta amperagem que você vê em carregadores rápidos).
O molho secreto é tornar as tomadas tão fáceis de instalar quanto uma tomada doméstica padrão, e a empresa torna mais fácil para os gerentes de construção cobrar dos inquilinos de acordo com seu uso. A empresa optou por não incluir os cabos do carregador, portanto, os proprietários de carros precisam usar os cabos de 110 V ou 240 V que acompanham seus carros. Alega que isso aumenta o tempo de atividade dos carregadores.
“Substituir o cabo do seu carro custa cerca de US $ 200, e a Amazon os entrega no dia seguinte. Isso é muito mais barato do que as alternativas: custa mais do que apenas contratar um eletricista para aparecer em um caminhão na maior parte do tempo”, ressalta o CEO da Orange, Nicholas Johnson.
Cada uma das caixas inclui conectividade celular, Wi-Fi e Bluetooth, para superar o desafio da falta de sinal de celular que normalmente existe nas garagens. A empresa está no processo de adicionar uma rede mesh Wi-Fi para que cada soquete possa estender o alcance um do outro. Além disso, as tomadas não precisam de conexão com a internet para começar a carregar: o telefone do usuário acompanha o valor cobrado e se conecta ao Bluetooth para ativar o carregamento.
“Na verdade, a rede mesh existe apenas para notificações”, acrescenta Johnson. “Como se alguém desconectasse seu carro ou algo desse errado de alguma forma. A outra coisa para a qual usamos a rede são nossas próprias métricas de dados, medições de temperatura e outras atualizações que podemos adicionar no futuro à medida que fizermos melhorias em nosso firmware.”
Os carregadores da Orange vêm em versões de 110 V e 240 V e cabem em uma caixa padrão de dois grupos. Os proprietários de carros digitalizam o código QR no soquete para começar a carregar, e o faturamento, etc., é tratado por meio do aplicativo Orange. Créditos da imagem: Laranja.
“A Orange alcançou acesso equitativo à eletricidade ao repensar todo o processo de carregamento de veículos, criando um sistema especificamente para comunidades de apartamentos, em vez de promover um modelo de carregamento público que não se encaixa neles”, disse Johnson em entrevista ao TechCrunch. . “A maioria das infraestruturas de carregamento até hoje são vendidas nessas caixas de pedestal superfaturadas que você realmente não precisa para carregar seu carro. A maioria das pessoas dirige de 30 a 45 milhas por dia, em vez de dirigir com toda a autonomia da bateria. Contanto que você possa conectar de forma confiável, você pode carregar seu carro, o carregamento se torna quase invisível: ele desaparece em sua vida. Você conecta quando chega em casa e quando sai de manhã, ele está pronto para você todos os dias.”
A empresa me disse que está brigando com empresas como estações de carregamento ChargePoint financiadas por doações e deixa claro que deseja administrar sua empresa sob um modelo de negócios sustentável mais atraente.
“Nossos principais pontos de venda para o proprietário são a redução do custo inicial de instalação. Podemos então obter um retorno sobre o investimento na revenda de eletricidade. Esse é o equilíbrio: a pessoa que mora em um prédio multifamiliar pode pagar mais pela eletricidade do que em uma casa unifamiliar. Mas, ao mesmo tempo, eles não precisavam pagar para instalar um carregador – isso era pago. O custo do carregador é amortizado em um período de retorno de três a cinco anos. E então, em um período de 10 anos, você retorna um investimento que varia de 150 a 200% do custo original da infraestrutura”, explica Johnson. “A outra questão é a capacidade do painel. Cada edifício hoje só pode suportar tantos EVs que podem carregar de uma só vez. Como você cobra todos esses VEs conforme eles aparecem no mercado?”
A empresa está apostando que mais carregadores de baixa amperagem espalhados por uma garagem são melhores do que um prédio de apartamentos com um pequeno punhado de carregadores de alta velocidade de nível 2.
“As pessoas estavam instalando cinco estações de $ 6.000, colocando-as em vagas de estacionamento compartilhadas. Mas não funciona; os inquilinos não saem da cama às 23h para retirar os carros”, ressalta Johnson. “Os dados mostram que os carros carregam por três horas e depois passam seis horas parados. Em seguida, as operadoras cobram taxas e conversamos com motoristas que recebiam taxas de US $ 40 a 50 a cada poucas semanas porque se esqueciam de mover seus carros a tempo.
O proprietário de um carro ativa o soquete laranja. Créditos da imagem: Laranja.
Atualmente, existem cerca de 500 pontos de venda instalados em 75 locais, e a empresa está trabalhando para acelerar sua implantação. A empresa me diz que seu ponto ideal são grandes incorporadoras multifamiliares.
“Temos como alvo desenvolvedores como The Essex, Irvine, Camden e os Greystars do mundo. Eles têm 50 ou 60.000 unidades sob gestão”, diz Johnson, apontando que a grande mudança na propriedade de veículos elétricos significa que todos os gerentes de propriedade estão tentando resolver o mesmo problema. “Nosso alvo são os desenvolvedores, não os proprietários de Tesla que desejam carregar seus carros em seus condomínios. Ficamos felizes em vender para eles e os ajudamos muito, mas não é aí que vemos mais valor. Além disso, os HOAs são lentos: eles levam de seis a sete meses para fechar um negócio porque precisam da aprovação do conselho do HOA.”
A empresa fechou uma rodada de US$ 2,5 milhões no final do ano passado, tudo de um único investidor: a Baukunst, que investiu toda a rodada pré-seed para a Orange. A empresa me disse que está se preparando para levantar uma rodada maior em breve, para contratar mais (especialmente desenvolvedores front-end) e aumentar a produção dos soquetes por meio de seu fabricante contratado.
Um dos maiores gargalos no lançamento de EV é a infraestrutura de carregamento. Não faltam empresas tentando fazer isso, mas a Orange acredita que tem uma abordagem mais inteligente. Trabalhando dentro das restrições típicas de residências multifamiliares (pense em prédios de apartamentos, etc.), a empresa torna super fácil para os gerentes de edifícios instalar tomadas especialmente para carregamento noturno de veículos (em oposição aos carregadores de alta voltagem e alta amperagem que você vê em carregadores rápidos).
O molho secreto é tornar as tomadas tão fáceis de instalar quanto uma tomada doméstica padrão, e a empresa torna mais fácil para os gerentes de construção cobrar dos inquilinos de acordo com seu uso. A empresa optou por não incluir os cabos do carregador, portanto, os proprietários de carros precisam usar os cabos de 110 V ou 240 V que acompanham seus carros. Alega que isso aumenta o tempo de atividade dos carregadores.
“Substituir o cabo do seu carro custa cerca de US $ 200, e a Amazon os entrega no dia seguinte. Isso é muito mais barato do que as alternativas: custa mais do que apenas contratar um eletricista para aparecer em um caminhão na maior parte do tempo”, ressalta o CEO da Orange, Nicholas Johnson.
Cada uma das caixas inclui conectividade celular, Wi-Fi e Bluetooth, para superar o desafio da falta de sinal de celular que normalmente existe nas garagens. A empresa está no processo de adicionar uma rede mesh Wi-Fi para que cada soquete possa estender o alcance um do outro. Além disso, as tomadas não precisam de conexão com a internet para começar a carregar: o telefone do usuário acompanha o valor cobrado e se conecta ao Bluetooth para ativar o carregamento.
“Na verdade, a rede mesh existe apenas para notificações”, acrescenta Johnson. “Como se alguém desconectasse seu carro ou algo desse errado de alguma forma. A outra coisa para a qual usamos a rede são nossas próprias métricas de dados, medições de temperatura e outras atualizações que podemos adicionar no futuro à medida que fizermos melhorias em nosso firmware.”
Os carregadores da Orange vêm em versões de 110 V e 240 V e cabem em uma caixa padrão de dois grupos. Os proprietários de carros digitalizam o código QR no soquete para começar a carregar, e o faturamento, etc., é tratado por meio do aplicativo Orange. Créditos da imagem: Laranja.
“A Orange alcançou acesso equitativo à eletricidade ao repensar todo o processo de carregamento de veículos, criando um sistema especificamente para comunidades de apartamentos, em vez de promover um modelo de carregamento público que não se encaixa neles”, disse Johnson em entrevista ao TechCrunch. . “A maioria das infraestruturas de carregamento até hoje são vendidas nessas caixas de pedestal superfaturadas que você realmente não precisa para carregar seu carro. A maioria das pessoas dirige de 30 a 45 milhas por dia, em vez de dirigir com toda a autonomia da bateria. Contanto que você possa conectar de forma confiável, você pode carregar seu carro, o carregamento se torna quase invisível: ele desaparece em sua vida. Você conecta quando chega em casa e quando sai de manhã, ele está pronto para você todos os dias.”
A empresa me disse que está brigando com empresas como estações de carregamento ChargePoint financiadas por doações e deixa claro que deseja administrar sua empresa sob um modelo de negócios sustentável mais atraente.
“Nossos principais pontos de venda para o proprietário são a redução do custo inicial de instalação. Podemos então obter um retorno sobre o investimento na revenda de eletricidade. Esse é o equilíbrio: a pessoa que mora em um prédio multifamiliar pode pagar mais pela eletricidade do que em uma casa unifamiliar. Mas, ao mesmo tempo, eles não precisavam pagar para instalar um carregador – isso era pago. O custo do carregador é amortizado em um período de retorno de três a cinco anos. E então, em um período de 10 anos, você retorna um investimento que varia de 150 a 200% do custo original da infraestrutura”, explica Johnson. “A outra questão é a capacidade do painel. Cada edifício hoje só pode suportar tantos EVs que podem carregar de uma só vez. Como você cobra todos esses VEs conforme eles aparecem no mercado?”
A empresa está apostando que mais carregadores de baixa amperagem espalhados por uma garagem são melhores do que um prédio de apartamentos com um pequeno punhado de carregadores de alta velocidade de nível 2.
“As pessoas estavam instalando cinco estações de $ 6.000, colocando-as em vagas de estacionamento compartilhadas. Mas não funciona; os inquilinos não saem da cama às 23h para retirar os carros”, ressalta Johnson. “Os dados mostram que os carros carregam por três horas e depois passam seis horas parados. Em seguida, as operadoras cobram taxas e conversamos com motoristas que recebiam taxas de US $ 40 a 50 a cada poucas semanas porque se esqueciam de mover seus carros a tempo.
O proprietário de um carro ativa o soquete laranja. Créditos da imagem: Laranja.
Atualmente, existem cerca de 500 pontos de venda instalados em 75 locais, e a empresa está trabalhando para acelerar sua implantação. A empresa me diz que seu ponto ideal são grandes incorporadoras multifamiliares.
“Temos como alvo desenvolvedores como The Essex, Irvine, Camden e os Greystars do mundo. Eles têm 50 ou 60.000 unidades sob gestão”, diz Johnson, apontando que a grande mudança na propriedade de veículos elétricos significa que todos os gerentes de propriedade estão tentando resolver o mesmo problema. “Nosso alvo são os desenvolvedores, não os proprietários de Tesla que desejam carregar seus carros em seus condomínios. Ficamos felizes em vender para eles e os ajudamos muito, mas não é aí que vemos mais valor. Além disso, os HOAs são lentos: eles levam de seis a sete meses para fechar um negócio porque precisam da aprovação do conselho do HOA.”
A empresa fechou uma rodada de US$ 2,5 milhões no final do ano passado, tudo de um único investidor: a Baukunst, que investiu toda a rodada pré-seed para a Orange. A empresa me disse que está se preparando para levantar uma rodada maior em breve, para contratar mais (especialmente desenvolvedores front-end) e aumentar a produção dos soquetes por meio de seu fabricante contratado.
Um dos maiores gargalos no lançamento de EV é a infraestrutura de carregamento. Não faltam empresas tentando fazer isso, mas a Orange acredita que tem uma abordagem mais inteligente. Trabalhando dentro das restrições típicas de residências multifamiliares (pense em prédios de apartamentos, etc.), a empresa torna super fácil para os gerentes de edifícios instalar tomadas especialmente para carregamento noturno de veículos (em oposição aos carregadores de alta voltagem e alta amperagem que você vê em carregadores rápidos).
O molho secreto é tornar as tomadas tão fáceis de instalar quanto uma tomada doméstica padrão, e a empresa torna mais fácil para os gerentes de construção cobrar dos inquilinos de acordo com seu uso. A empresa optou por não incluir os cabos do carregador, portanto, os proprietários de carros precisam usar os cabos de 110 V ou 240 V que acompanham seus carros. Alega que isso aumenta o tempo de atividade dos carregadores.
“Substituir o cabo do seu carro custa cerca de US $ 200, e a Amazon os entrega no dia seguinte. Isso é muito mais barato do que as alternativas: custa mais do que apenas contratar um eletricista para aparecer em um caminhão na maior parte do tempo”, ressalta o CEO da Orange, Nicholas Johnson.
Cada uma das caixas inclui conectividade celular, Wi-Fi e Bluetooth, para superar o desafio da falta de sinal de celular que normalmente existe nas garagens. A empresa está no processo de adicionar uma rede mesh Wi-Fi para que cada soquete possa estender o alcance um do outro. Além disso, as tomadas não precisam de conexão com a internet para começar a carregar: o telefone do usuário acompanha o valor cobrado e se conecta ao Bluetooth para ativar o carregamento.
“Na verdade, a rede mesh existe apenas para notificações”, acrescenta Johnson. “Como se alguém desconectasse seu carro ou algo desse errado de alguma forma. A outra coisa para a qual usamos a rede são nossas próprias métricas de dados, medições de temperatura e outras atualizações que podemos adicionar no futuro à medida que fizermos melhorias em nosso firmware.”
Os carregadores da Orange vêm em versões de 110 V e 240 V e cabem em uma caixa padrão de dois grupos. Os proprietários de carros digitalizam o código QR no soquete para começar a carregar, e o faturamento, etc., é tratado por meio do aplicativo Orange. Créditos da imagem: Laranja.
“A Orange alcançou acesso equitativo à eletricidade ao repensar todo o processo de carregamento de veículos, criando um sistema especificamente para comunidades de apartamentos, em vez de promover um modelo de carregamento público que não se encaixa neles”, disse Johnson em entrevista ao TechCrunch. . “A maioria das infraestruturas de carregamento até hoje são vendidas nessas caixas de pedestal superfaturadas que você realmente não precisa para carregar seu carro. A maioria das pessoas dirige de 30 a 45 milhas por dia, em vez de dirigir com toda a autonomia da bateria. Contanto que você possa conectar de forma confiável, você pode carregar seu carro, o carregamento se torna quase invisível: ele desaparece em sua vida. Você conecta quando chega em casa e quando sai de manhã, ele está pronto para você todos os dias.”
A empresa me disse que está brigando com empresas como estações de carregamento ChargePoint financiadas por doações e deixa claro que deseja administrar sua empresa sob um modelo de negócios sustentável mais atraente.
“Nossos principais pontos de venda para o proprietário são a redução do custo inicial de instalação. Podemos então obter um retorno sobre o investimento na revenda de eletricidade. Esse é o equilíbrio: a pessoa que mora em um prédio multifamiliar pode pagar mais pela eletricidade do que em uma casa unifamiliar. Mas, ao mesmo tempo, eles não precisavam pagar para instalar um carregador – isso era pago. O custo do carregador é amortizado em um período de retorno de três a cinco anos. E então, em um período de 10 anos, você retorna um investimento que varia de 150 a 200% do custo original da infraestrutura”, explica Johnson. “A outra questão é a capacidade do painel. Cada edifício hoje só pode suportar tantos EVs que podem carregar de uma só vez. Como você cobra todos esses VEs conforme eles aparecem no mercado?”
A empresa está apostando que mais carregadores de baixa amperagem espalhados por uma garagem são melhores do que um prédio de apartamentos com um pequeno punhado de carregadores de alta velocidade de nível 2.
“As pessoas estavam instalando cinco estações de $ 6.000, colocando-as em vagas de estacionamento compartilhadas. Mas não funciona; os inquilinos não saem da cama às 23h para retirar os carros”, ressalta Johnson. “Os dados mostram que os carros carregam por três horas e depois passam seis horas parados. Em seguida, as operadoras cobram taxas e conversamos com motoristas que recebiam taxas de US $ 40 a 50 a cada poucas semanas porque se esqueciam de mover seus carros a tempo.
O proprietário de um carro ativa o soquete laranja. Créditos da imagem: Laranja.
Atualmente, existem cerca de 500 pontos de venda instalados em 75 locais, e a empresa está trabalhando para acelerar sua implantação. A empresa me diz que seu ponto ideal são grandes incorporadoras multifamiliares.
“Temos como alvo desenvolvedores como The Essex, Irvine, Camden e os Greystars do mundo. Eles têm 50 ou 60.000 unidades sob gestão”, diz Johnson, apontando que a grande mudança na propriedade de veículos elétricos significa que todos os gerentes de propriedade estão tentando resolver o mesmo problema. “Nosso alvo são os desenvolvedores, não os proprietários de Tesla que desejam carregar seus carros em seus condomínios. Ficamos felizes em vender para eles e os ajudamos muito, mas não é aí que vemos mais valor. Além disso, os HOAs são lentos: eles levam de seis a sete meses para fechar um negócio porque precisam da aprovação do conselho do HOA.”
A empresa fechou uma rodada de US$ 2,5 milhões no final do ano passado, tudo de um único investidor: a Baukunst, que investiu toda a rodada pré-seed para a Orange. A empresa me disse que está se preparando para levantar uma rodada maior em breve, para contratar mais (especialmente desenvolvedores front-end) e aumentar a produção dos soquetes por meio de seu fabricante contratado.