A Lexus pode economizar o câmbio manual para EVs, se os motoristas estiverem dispostos a fingir

A transmissão manual, que já foi um item básico de carros econômicos e esportivos de luxo, está em declínio há anos. Mas para um grupo pequeno e cada vez menor de motoristas, a resposta é “das minhas mãos frias e mortas”.

Portanto, os puristas da caixa de câmbio manual ficarão encantados em saber que um suspeito altamente incomum, Lexus, aparentemente está trabalhando em um manual “virtual” para descobrir se o câmbio manual pode sobreviver à revolução elétrica. Mas é muito pouco, muito tarde para o bastão?

Publicação para entusiastas de carros britânicos evo informou esta semana que a Lexus, que agora lidera os esforços de EV de alto desempenho da Toyota, está desenvolvendo uma espécie de sistema de mudança que imita a sensação de uma embreagem e uma alavanca de câmbio em um carro elétrico. Claro, ele vem sem as conexões mecânicas tradicionais para tal transmissão porque um EV não precisa dessas coisas, mas imita os movimentos envolvidos na direção de três pedais. A empresa tem até mostrado isso em uma versão especial do Lexus UX 300e, um crossover elétrico não vendido nos EUA.

evo relata que a “transmissão” tem uma alavanca de câmbio e embreagem desconectadas acopladas ao trem de força elétrico, com sons falsos de combustão interna e software que aumenta a saída de torque elétrico. Em outras palavras, é um manual de simulação completo em um EV, completo com os sons “vroom vroom”. Até Estrada e Pista foi rápido em chamar a configuração de “falsa”.

Se isso soa notavelmente bobo, é porque é – mas trata-se de ser bobo de uma maneira inteligente. E representa a resposta de um engenheiro à ansiedade que alguns motoristas obcecados por desempenho sentem com a probabilidade crescente de a caixa de câmbio manual desaparecer.

Essa é uma tendência que vem acontecendo há anos, embora a transição em larga escala da indústria automobilística para os EVs esteja mudando para uma velocidade excessiva.

Durante décadas, a transmissão manual (antes conhecida como “transmissão padrão”) foi a transmissão mais barata para carros, deixando caixas de câmbio automáticas sofisticadas e de alta tecnologia para aqueles dispostos a pagar mais. O manual ainda é difundido em alguns mercados de carros novos, como Europa e América do Sul. Freqüentemente, eles também obtinham melhor economia de combustível do que os automáticos. Mas nos Estados Unidos, com nossas cidades congestionadas, falta de opções de transporte público, rodovias abertas e amor pelas viagens, o automático logo se tornou a preferência dos motoristas comuns. Os automáticos eventualmente atingiram a paridade de custos com os manuais, fazendo com que eles não fossem mais oferecidos na maioria dos modelos.

Isso era para carros convencionais; a grande maioria dos entusiastas de carros tradicionais prefere os manuais, especialmente em carros focados no desempenho, por seu maior grau de controle sobre o veículo. E também há um aspecto elitista em seu apelo. Há algo de especial em ter uma habilidade que a maioria dos outros americanos não tem, ser capaz de dirigir um veículo que a maioria das pessoas não consegue. (Se os entusiastas de carros são bons em alguma coisa, é encontrar maneiras de se sentirem moralmente superiores a todos os outros.)

Além disso, a tecnologia de transmissão automática ficou ainda melhor ao longo dos anos. Uma moderna transmissão de oito marchas da empresa alemã ZF está anos-luz além das lentas automáticas de quatro marchas que as pessoas dirigiam na década de 1990. Essa caixa de câmbio é tão boa que é usada em dezenas de carros de luxo de várias marcas.

Mesmo as marcas de desempenho, ansiosas para se gabar de tempos de volta mais rápidos, abandonaram o manual tradicional para opções de troca mais rápida, como paddle shifters no estilo Fórmula 1 e caixas de câmbio de dupla embreagem. A Ferrari, por exemplo, não fabrica um carro com transmissão manual há mais de uma década. A Porsche ainda fabrica transmissões manuais, mas também oferece uma opção de dupla embreagem de classe mundial sem custo extra, de modo que apenas cerca de 25% dos compradores do 911 optam pelo manche, de acordo com um relatório recente da semana do carro. Esse número aumenta com alguns dos modelos de alto desempenho mais exclusivos. E em carros de alta tecnologia como o atual BMW M3, uma opção manual parece quase redundante em meio ao ultradigital, computadorizado … bem, todo o resto.

Então chegamos aos veículos elétricos. Os motores elétricos geram tanto torque que geralmente não são necessárias várias marchas para o movimento de avanço em velocidades diferentes. E embora as transmissões ICE modernas possam ter nove ou até 10 marchas para maximizar a economia de combustível, isso claramente não importa no mundo elétrico.

O Porsche Taycan elétrico é uma rara exceção, mas tem duas marchas e não seria muito divertido operar com um pedal de embreagem.

(Para constar, eu dirigi um carro elétrico com transmissão manual antes – um Mini clássico adaptado para EV. A transmissão manual foi deixada no lugar depois que o motor foi trocado por baterias, mas conectado a um motor elétrico. A mudança em si não era realmente necessária ; o carro se movia em praticamente qualquer velocidade necessária na segunda marcha, e a embreagem não era necessária. Era estranho! Continuei mudando para ponto morto nos semáforos por hábito, graças a duas décadas de memória muscular, mas eu realmente não precisava.)

Portanto, é fácil ver por que a caixa de câmbio manual, essencialmente agora uma tecnologia anacrônica inadequada para o provável futuro da direção, está saindo. Mas também é fácil ver por que uma empresa como a Lexus está disposta a pesquisar maneiras de mantê-los vivos, especialmente se compradores sofisticados estiverem dispostos a pagar por isso.

(Como uma observação lateral, a Lexus é uma empresa estranha para aceitar isso; com algumas pequenas exceções, como o sedã esportivo IS, não é realmente conhecida por ótimos manuais como BMW, Porsche, Honda e outros.)

Embora a maioria dos motoristas na revolução EV não sinta falta da alavanca de direção – e até mesmo o entusiasta mais obstinado admitirá que ficar preso no trânsito com três pedais não é nada fácil – talvez haja esperança, afinal. É provável que envolva muito fingimento. Isso está provando ser verdade com outras características-chave dos motores de combustão interna que os puristas adoram. Se o carro de produção final for como o conceito, o Dodge Charger EV pode apresentar um ruído de motor falso – e muito alto.

Se essa transformação elétrica realmente acontecer, ser um entusiasta no futuro pode significar pagar muito dinheiro para simular as coisas que se perderam pelo caminho.

A transmissão manual, que já foi um item básico de carros econômicos e esportivos de luxo, está em declínio há anos. Mas para um grupo pequeno e cada vez menor de motoristas, a resposta é “das minhas mãos frias e mortas”.

Portanto, os puristas da caixa de câmbio manual ficarão encantados em saber que um suspeito altamente incomum, Lexus, aparentemente está trabalhando em um manual “virtual” para descobrir se o câmbio manual pode sobreviver à revolução elétrica. Mas é muito pouco, muito tarde para o bastão?

Publicação para entusiastas de carros britânicos evo informou esta semana que a Lexus, que agora lidera os esforços de EV de alto desempenho da Toyota, está desenvolvendo uma espécie de sistema de mudança que imita a sensação de uma embreagem e uma alavanca de câmbio em um carro elétrico. Claro, ele vem sem as conexões mecânicas tradicionais para tal transmissão porque um EV não precisa dessas coisas, mas imita os movimentos envolvidos na direção de três pedais. A empresa tem até mostrado isso em uma versão especial do Lexus UX 300e, um crossover elétrico não vendido nos EUA.

evo relata que a “transmissão” tem uma alavanca de câmbio e embreagem desconectadas acopladas ao trem de força elétrico, com sons falsos de combustão interna e software que aumenta a saída de torque elétrico. Em outras palavras, é um manual de simulação completo em um EV, completo com os sons “vroom vroom”. Até Estrada e Pista foi rápido em chamar a configuração de “falsa”.

Se isso soa notavelmente bobo, é porque é – mas trata-se de ser bobo de uma maneira inteligente. E representa a resposta de um engenheiro à ansiedade que alguns motoristas obcecados por desempenho sentem com a probabilidade crescente de a caixa de câmbio manual desaparecer.

Essa é uma tendência que vem acontecendo há anos, embora a transição em larga escala da indústria automobilística para os EVs esteja mudando para uma velocidade excessiva.

Durante décadas, a transmissão manual (antes conhecida como “transmissão padrão”) foi a transmissão mais barata para carros, deixando caixas de câmbio automáticas sofisticadas e de alta tecnologia para aqueles dispostos a pagar mais. O manual ainda é difundido em alguns mercados de carros novos, como Europa e América do Sul. Freqüentemente, eles também obtinham melhor economia de combustível do que os automáticos. Mas nos Estados Unidos, com nossas cidades congestionadas, falta de opções de transporte público, rodovias abertas e amor pelas viagens, o automático logo se tornou a preferência dos motoristas comuns. Os automáticos eventualmente atingiram a paridade de custos com os manuais, fazendo com que eles não fossem mais oferecidos na maioria dos modelos.

Isso era para carros convencionais; a grande maioria dos entusiastas de carros tradicionais prefere os manuais, especialmente em carros focados no desempenho, por seu maior grau de controle sobre o veículo. E também há um aspecto elitista em seu apelo. Há algo de especial em ter uma habilidade que a maioria dos outros americanos não tem, ser capaz de dirigir um veículo que a maioria das pessoas não consegue. (Se os entusiastas de carros são bons em alguma coisa, é encontrar maneiras de se sentirem moralmente superiores a todos os outros.)

Além disso, a tecnologia de transmissão automática ficou ainda melhor ao longo dos anos. Uma moderna transmissão de oito marchas da empresa alemã ZF está anos-luz além das lentas automáticas de quatro marchas que as pessoas dirigiam na década de 1990. Essa caixa de câmbio é tão boa que é usada em dezenas de carros de luxo de várias marcas.

Mesmo as marcas de desempenho, ansiosas para se gabar de tempos de volta mais rápidos, abandonaram o manual tradicional para opções de troca mais rápida, como paddle shifters no estilo Fórmula 1 e caixas de câmbio de dupla embreagem. A Ferrari, por exemplo, não fabrica um carro com transmissão manual há mais de uma década. A Porsche ainda fabrica transmissões manuais, mas também oferece uma opção de dupla embreagem de classe mundial sem custo extra, de modo que apenas cerca de 25% dos compradores do 911 optam pelo manche, de acordo com um relatório recente da semana do carro. Esse número aumenta com alguns dos modelos de alto desempenho mais exclusivos. E em carros de alta tecnologia como o atual BMW M3, uma opção manual parece quase redundante em meio ao ultradigital, computadorizado … bem, todo o resto.

Então chegamos aos veículos elétricos. Os motores elétricos geram tanto torque que geralmente não são necessárias várias marchas para o movimento de avanço em velocidades diferentes. E embora as transmissões ICE modernas possam ter nove ou até 10 marchas para maximizar a economia de combustível, isso claramente não importa no mundo elétrico.

O Porsche Taycan elétrico é uma rara exceção, mas tem duas marchas e não seria muito divertido operar com um pedal de embreagem.

(Para constar, eu dirigi um carro elétrico com transmissão manual antes – um Mini clássico adaptado para EV. A transmissão manual foi deixada no lugar depois que o motor foi trocado por baterias, mas conectado a um motor elétrico. A mudança em si não era realmente necessária ; o carro se movia em praticamente qualquer velocidade necessária na segunda marcha, e a embreagem não era necessária. Era estranho! Continuei mudando para ponto morto nos semáforos por hábito, graças a duas décadas de memória muscular, mas eu realmente não precisava.)

Portanto, é fácil ver por que a caixa de câmbio manual, essencialmente agora uma tecnologia anacrônica inadequada para o provável futuro da direção, está saindo. Mas também é fácil ver por que uma empresa como a Lexus está disposta a pesquisar maneiras de mantê-los vivos, especialmente se compradores sofisticados estiverem dispostos a pagar por isso.

(Como uma observação lateral, a Lexus é uma empresa estranha para aceitar isso; com algumas pequenas exceções, como o sedã esportivo IS, não é realmente conhecida por ótimos manuais como BMW, Porsche, Honda e outros.)

Embora a maioria dos motoristas na revolução EV não sinta falta da alavanca de direção – e até mesmo o entusiasta mais obstinado admitirá que ficar preso no trânsito com três pedais não é nada fácil – talvez haja esperança, afinal. É provável que envolva muito fingimento. Isso está provando ser verdade com outras características-chave dos motores de combustão interna que os puristas adoram. Se o carro de produção final for como o conceito, o Dodge Charger EV pode apresentar um ruído de motor falso – e muito alto.

Se essa transformação elétrica realmente acontecer, ser um entusiasta no futuro pode significar pagar muito dinheiro para simular as coisas que se perderam pelo caminho.

A transmissão manual, que já foi um item básico de carros econômicos e esportivos de luxo, está em declínio há anos. Mas para um grupo pequeno e cada vez menor de motoristas, a resposta é “das minhas mãos frias e mortas”.

Portanto, os puristas da caixa de câmbio manual ficarão encantados em saber que um suspeito altamente incomum, Lexus, aparentemente está trabalhando em um manual “virtual” para descobrir se o câmbio manual pode sobreviver à revolução elétrica. Mas é muito pouco, muito tarde para o bastão?

Publicação para entusiastas de carros britânicos evo informou esta semana que a Lexus, que agora lidera os esforços de EV de alto desempenho da Toyota, está desenvolvendo uma espécie de sistema de mudança que imita a sensação de uma embreagem e uma alavanca de câmbio em um carro elétrico. Claro, ele vem sem as conexões mecânicas tradicionais para tal transmissão porque um EV não precisa dessas coisas, mas imita os movimentos envolvidos na direção de três pedais. A empresa tem até mostrado isso em uma versão especial do Lexus UX 300e, um crossover elétrico não vendido nos EUA.

evo relata que a “transmissão” tem uma alavanca de câmbio e embreagem desconectadas acopladas ao trem de força elétrico, com sons falsos de combustão interna e software que aumenta a saída de torque elétrico. Em outras palavras, é um manual de simulação completo em um EV, completo com os sons “vroom vroom”. Até Estrada e Pista foi rápido em chamar a configuração de “falsa”.

Se isso soa notavelmente bobo, é porque é – mas trata-se de ser bobo de uma maneira inteligente. E representa a resposta de um engenheiro à ansiedade que alguns motoristas obcecados por desempenho sentem com a probabilidade crescente de a caixa de câmbio manual desaparecer.

Essa é uma tendência que vem acontecendo há anos, embora a transição em larga escala da indústria automobilística para os EVs esteja mudando para uma velocidade excessiva.

Durante décadas, a transmissão manual (antes conhecida como “transmissão padrão”) foi a transmissão mais barata para carros, deixando caixas de câmbio automáticas sofisticadas e de alta tecnologia para aqueles dispostos a pagar mais. O manual ainda é difundido em alguns mercados de carros novos, como Europa e América do Sul. Freqüentemente, eles também obtinham melhor economia de combustível do que os automáticos. Mas nos Estados Unidos, com nossas cidades congestionadas, falta de opções de transporte público, rodovias abertas e amor pelas viagens, o automático logo se tornou a preferência dos motoristas comuns. Os automáticos eventualmente atingiram a paridade de custos com os manuais, fazendo com que eles não fossem mais oferecidos na maioria dos modelos.

Isso era para carros convencionais; a grande maioria dos entusiastas de carros tradicionais prefere os manuais, especialmente em carros focados no desempenho, por seu maior grau de controle sobre o veículo. E também há um aspecto elitista em seu apelo. Há algo de especial em ter uma habilidade que a maioria dos outros americanos não tem, ser capaz de dirigir um veículo que a maioria das pessoas não consegue. (Se os entusiastas de carros são bons em alguma coisa, é encontrar maneiras de se sentirem moralmente superiores a todos os outros.)

Além disso, a tecnologia de transmissão automática ficou ainda melhor ao longo dos anos. Uma moderna transmissão de oito marchas da empresa alemã ZF está anos-luz além das lentas automáticas de quatro marchas que as pessoas dirigiam na década de 1990. Essa caixa de câmbio é tão boa que é usada em dezenas de carros de luxo de várias marcas.

Mesmo as marcas de desempenho, ansiosas para se gabar de tempos de volta mais rápidos, abandonaram o manual tradicional para opções de troca mais rápida, como paddle shifters no estilo Fórmula 1 e caixas de câmbio de dupla embreagem. A Ferrari, por exemplo, não fabrica um carro com transmissão manual há mais de uma década. A Porsche ainda fabrica transmissões manuais, mas também oferece uma opção de dupla embreagem de classe mundial sem custo extra, de modo que apenas cerca de 25% dos compradores do 911 optam pelo manche, de acordo com um relatório recente da semana do carro. Esse número aumenta com alguns dos modelos de alto desempenho mais exclusivos. E em carros de alta tecnologia como o atual BMW M3, uma opção manual parece quase redundante em meio ao ultradigital, computadorizado … bem, todo o resto.

Então chegamos aos veículos elétricos. Os motores elétricos geram tanto torque que geralmente não são necessárias várias marchas para o movimento de avanço em velocidades diferentes. E embora as transmissões ICE modernas possam ter nove ou até 10 marchas para maximizar a economia de combustível, isso claramente não importa no mundo elétrico.

O Porsche Taycan elétrico é uma rara exceção, mas tem duas marchas e não seria muito divertido operar com um pedal de embreagem.

(Para constar, eu dirigi um carro elétrico com transmissão manual antes – um Mini clássico adaptado para EV. A transmissão manual foi deixada no lugar depois que o motor foi trocado por baterias, mas conectado a um motor elétrico. A mudança em si não era realmente necessária ; o carro se movia em praticamente qualquer velocidade necessária na segunda marcha, e a embreagem não era necessária. Era estranho! Continuei mudando para ponto morto nos semáforos por hábito, graças a duas décadas de memória muscular, mas eu realmente não precisava.)

Portanto, é fácil ver por que a caixa de câmbio manual, essencialmente agora uma tecnologia anacrônica inadequada para o provável futuro da direção, está saindo. Mas também é fácil ver por que uma empresa como a Lexus está disposta a pesquisar maneiras de mantê-los vivos, especialmente se compradores sofisticados estiverem dispostos a pagar por isso.

(Como uma observação lateral, a Lexus é uma empresa estranha para aceitar isso; com algumas pequenas exceções, como o sedã esportivo IS, não é realmente conhecida por ótimos manuais como BMW, Porsche, Honda e outros.)

Embora a maioria dos motoristas na revolução EV não sinta falta da alavanca de direção – e até mesmo o entusiasta mais obstinado admitirá que ficar preso no trânsito com três pedais não é nada fácil – talvez haja esperança, afinal. É provável que envolva muito fingimento. Isso está provando ser verdade com outras características-chave dos motores de combustão interna que os puristas adoram. Se o carro de produção final for como o conceito, o Dodge Charger EV pode apresentar um ruído de motor falso – e muito alto.

Se essa transformação elétrica realmente acontecer, ser um entusiasta no futuro pode significar pagar muito dinheiro para simular as coisas que se perderam pelo caminho.

A transmissão manual, que já foi um item básico de carros econômicos e esportivos de luxo, está em declínio há anos. Mas para um grupo pequeno e cada vez menor de motoristas, a resposta é “das minhas mãos frias e mortas”.

Portanto, os puristas da caixa de câmbio manual ficarão encantados em saber que um suspeito altamente incomum, Lexus, aparentemente está trabalhando em um manual “virtual” para descobrir se o câmbio manual pode sobreviver à revolução elétrica. Mas é muito pouco, muito tarde para o bastão?

Publicação para entusiastas de carros britânicos evo informou esta semana que a Lexus, que agora lidera os esforços de EV de alto desempenho da Toyota, está desenvolvendo uma espécie de sistema de mudança que imita a sensação de uma embreagem e uma alavanca de câmbio em um carro elétrico. Claro, ele vem sem as conexões mecânicas tradicionais para tal transmissão porque um EV não precisa dessas coisas, mas imita os movimentos envolvidos na direção de três pedais. A empresa tem até mostrado isso em uma versão especial do Lexus UX 300e, um crossover elétrico não vendido nos EUA.

evo relata que a “transmissão” tem uma alavanca de câmbio e embreagem desconectadas acopladas ao trem de força elétrico, com sons falsos de combustão interna e software que aumenta a saída de torque elétrico. Em outras palavras, é um manual de simulação completo em um EV, completo com os sons “vroom vroom”. Até Estrada e Pista foi rápido em chamar a configuração de “falsa”.

Se isso soa notavelmente bobo, é porque é – mas trata-se de ser bobo de uma maneira inteligente. E representa a resposta de um engenheiro à ansiedade que alguns motoristas obcecados por desempenho sentem com a probabilidade crescente de a caixa de câmbio manual desaparecer.

Essa é uma tendência que vem acontecendo há anos, embora a transição em larga escala da indústria automobilística para os EVs esteja mudando para uma velocidade excessiva.

Durante décadas, a transmissão manual (antes conhecida como “transmissão padrão”) foi a transmissão mais barata para carros, deixando caixas de câmbio automáticas sofisticadas e de alta tecnologia para aqueles dispostos a pagar mais. O manual ainda é difundido em alguns mercados de carros novos, como Europa e América do Sul. Freqüentemente, eles também obtinham melhor economia de combustível do que os automáticos. Mas nos Estados Unidos, com nossas cidades congestionadas, falta de opções de transporte público, rodovias abertas e amor pelas viagens, o automático logo se tornou a preferência dos motoristas comuns. Os automáticos eventualmente atingiram a paridade de custos com os manuais, fazendo com que eles não fossem mais oferecidos na maioria dos modelos.

Isso era para carros convencionais; a grande maioria dos entusiastas de carros tradicionais prefere os manuais, especialmente em carros focados no desempenho, por seu maior grau de controle sobre o veículo. E também há um aspecto elitista em seu apelo. Há algo de especial em ter uma habilidade que a maioria dos outros americanos não tem, ser capaz de dirigir um veículo que a maioria das pessoas não consegue. (Se os entusiastas de carros são bons em alguma coisa, é encontrar maneiras de se sentirem moralmente superiores a todos os outros.)

Além disso, a tecnologia de transmissão automática ficou ainda melhor ao longo dos anos. Uma moderna transmissão de oito marchas da empresa alemã ZF está anos-luz além das lentas automáticas de quatro marchas que as pessoas dirigiam na década de 1990. Essa caixa de câmbio é tão boa que é usada em dezenas de carros de luxo de várias marcas.

Mesmo as marcas de desempenho, ansiosas para se gabar de tempos de volta mais rápidos, abandonaram o manual tradicional para opções de troca mais rápida, como paddle shifters no estilo Fórmula 1 e caixas de câmbio de dupla embreagem. A Ferrari, por exemplo, não fabrica um carro com transmissão manual há mais de uma década. A Porsche ainda fabrica transmissões manuais, mas também oferece uma opção de dupla embreagem de classe mundial sem custo extra, de modo que apenas cerca de 25% dos compradores do 911 optam pelo manche, de acordo com um relatório recente da semana do carro. Esse número aumenta com alguns dos modelos de alto desempenho mais exclusivos. E em carros de alta tecnologia como o atual BMW M3, uma opção manual parece quase redundante em meio ao ultradigital, computadorizado … bem, todo o resto.

Então chegamos aos veículos elétricos. Os motores elétricos geram tanto torque que geralmente não são necessárias várias marchas para o movimento de avanço em velocidades diferentes. E embora as transmissões ICE modernas possam ter nove ou até 10 marchas para maximizar a economia de combustível, isso claramente não importa no mundo elétrico.

O Porsche Taycan elétrico é uma rara exceção, mas tem duas marchas e não seria muito divertido operar com um pedal de embreagem.

(Para constar, eu dirigi um carro elétrico com transmissão manual antes – um Mini clássico adaptado para EV. A transmissão manual foi deixada no lugar depois que o motor foi trocado por baterias, mas conectado a um motor elétrico. A mudança em si não era realmente necessária ; o carro se movia em praticamente qualquer velocidade necessária na segunda marcha, e a embreagem não era necessária. Era estranho! Continuei mudando para ponto morto nos semáforos por hábito, graças a duas décadas de memória muscular, mas eu realmente não precisava.)

Portanto, é fácil ver por que a caixa de câmbio manual, essencialmente agora uma tecnologia anacrônica inadequada para o provável futuro da direção, está saindo. Mas também é fácil ver por que uma empresa como a Lexus está disposta a pesquisar maneiras de mantê-los vivos, especialmente se compradores sofisticados estiverem dispostos a pagar por isso.

(Como uma observação lateral, a Lexus é uma empresa estranha para aceitar isso; com algumas pequenas exceções, como o sedã esportivo IS, não é realmente conhecida por ótimos manuais como BMW, Porsche, Honda e outros.)

Embora a maioria dos motoristas na revolução EV não sinta falta da alavanca de direção – e até mesmo o entusiasta mais obstinado admitirá que ficar preso no trânsito com três pedais não é nada fácil – talvez haja esperança, afinal. É provável que envolva muito fingimento. Isso está provando ser verdade com outras características-chave dos motores de combustão interna que os puristas adoram. Se o carro de produção final for como o conceito, o Dodge Charger EV pode apresentar um ruído de motor falso – e muito alto.

Se essa transformação elétrica realmente acontecer, ser um entusiasta no futuro pode significar pagar muito dinheiro para simular as coisas que se perderam pelo caminho.