Quase exatamente um ano atrás, entrevistamos o fundador e CEO da Revel, Frank Reig, quando ela estava prestes a se expandir para várias linhas de negócios além de seu escopo original de fornecer ciclomotores elétricos compartilhados. Hoje, estamos dando uma segunda olhada para ver até onde a startup chegou e a distância que ela precisa percorrer para atingir sua meta declarada de ajudar as cidades urbanas a fazer a transição para o transporte elétrico.
A Revel iniciou seu negócio de ciclomotores em Nova York em 2018, e desde então se expandiu para Miami, São Francisco e Washington, DC companhia. Ao longo do ano passado, a Revel mudou drasticamente para a construção de hubs de carregamento rápido para veículos elétricos, lançando seu primeiro “Superhub” em Nova York em junho passado.
Ao longo do caminho, a empresa também iniciou (e encerrou silenciosamente) um serviço de assinatura de e-bike e lançou um serviço de carona totalmente elétrico em Nova York.
Reig me disse recentemente que a empresa pretende construir 200 barracas de carregamento rápido em Nova York até o final deste ano, “e estamos filmando para mais centenas em 2023 além disso”. O negócio de carona da Revel, que atualmente tem 50 Teslas circulando por Manhattan, também se expandirá junto com a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, disse ele.
“A maneira como pensamos sobre as estações está em escala. Revel não está interessado em um carregador em um Walgreens. Isso não faz nada pela cidade e não acelera nenhuma transição. A única maneira de impulsionar a adoção de VEs nas cidades é com uma rede real de infraestrutura, que não existe no momento. Até que uma empresa como a Revel construa tudo, essa transição EV é apenas muito marketing e conversa.”
Sentamos com Reig para falar sobre os negócios da Revel, o recente financiamento da empresa pela Blackrock, a necessidade de trabalhar a estabilidade da rede em seu modelo de negócios e como a empresa pensa sobre lucratividade.
Esta entrevista, parte de uma série contínua com fundadores que estão construindo empresas de transporte, foi editada para maior extensão e clareza.
TC: Já faz um ano desde a nossa entrevista, e a Revel parece uma empresa diferente agora! Naquela época, o compartilhamento de ciclomotores era seu principal negócio, mas agora o foco está na infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. Ainda tem planos para expandir o seu negócio de ciclomotores?
Frank Rei: Temos 6.000 ciclomotores em quatro mercados, por isso é um negócio considerável que gera uma quantidade considerável de receita. Neste ponto, estamos esperando que o COVID termine oficialmente até que realmente comecemos a pensar em expandir nossa pegada de micromobilidade.
Dito isto, alguns dos ciclomotores da nossa frota têm três, quatro anos. Então estamos começando a pensar na próxima tecnologia de ciclomotores que queremos usar. Como queremos pensar em reinvestir nos nossos mercados, nas nossas frotas?
TC: Você fechou recentemente uma rodada da Série B de US $ 126 milhões liderada pela Blackrock, e muito disso está indo para seus hubs de carregamento de veículos elétricos. Acredito que você disse que vai construir outro em Nova York?
Rei: Estamos construindo muitos mais em Nova York.
Todo mundo continua falando sobre a transição EV. Todo mundo continua falando sobre como os OEMs de automóveis estão dizendo que nunca mais produzirão outro veículo a gás. Eles estão caindo sobre si mesmos para superar um ao outro. Ninguém está falando sobre onde todos esses veículos vão carregar. Essa história não mudou desde o ano passado. Se alguma coisa, piorou. Falta infraestrutura, especialmente em algumas dessas grandes cidades como Nova York.
O estado de Nova York aprovou uma lei que diz que todos os veículos vendidos após 2035 terão que ser elétricos, e 20% dos veículos novos vendidos terão que ser elétricos até 2025. Temos literalmente milhões de veículos que precisam fazer a transição para elétricos, e há realmente nenhuma cobrança à vista, que é onde nossa estratégia entra em jogo.
