A Xos, uma empresa de veículos elétricos especializada em caminhões comerciais, retirou dois novos veículos esta noite, pois parece se tornar um fornecedor líder e “sistema operacional” para frotas movidas a bateria.
Além de seu stepvan e trem de força elétricos a bateria existentes, a Xos expandiu sua oferta na terça-feira com um novo trator para serviço pesado, apelidado de HDXT, e um caminhão para serviço médio, o MDXT.
A Xos fez o HDXT para frotas de transporte regional, alegando que pode ir até 230 milhas por carga. (Para os nerds dos números, Xos disse que o HDXT também possui 36.583 ft lbs de torque, o mais “atualmente oferecido por um veículo comercial no mercado hoje”.)
Quanto ao MDXT menor – que pode assumir a forma de um caminhão baú, caminhão refrigerado ou plataforma – ele pode entregar até 270 milhas por carga, por Xos. Embora esses alcances fiquem muito abaixo do alcance prometido de 500 milhas para o longo atraso da Tesla, eles ainda oferecem energia suficiente para cobrir a maioria dos transportes.
De qualquer forma, o Xos pode nunca roubar os holofotes como os Teslas e Rivians focados no consumidor do mundo, mas o objetivo da empresa com sede em Los Angeles – suplantar alguns dos veículos mais poluentes nas estradas hoje – é sem dúvida tão sexy.
Imagine seu típico trailer de trator: se eu fechar os olhos, vejo um zumbindo ao lado de uma mercearia Vons, cheio de algo parecido com caixas de Pepsi, com escapamento tão forte que eu poderia sentir o gosto do meio-fio.
Por mais essenciais que sejam, caminhões comerciais como esses são terríveis para o meio ambiente. Somente nos EUA, eles são responsáveis por mais de “420 milhões de toneladas de poluição climática a cada ano – mais do que todo o país da Austrália”, de acordo com um relatório de 2021 do Fundo de Defesa Ambiental. A poluição atmosférica resultante sobrecarrega desproporcionalmente as comunidades de cor.
Esses efeitos nocivos levaram Dakota Semler a co-fundar a Xos há cerca de 13 anos, disse o CEO em uma ligação com o TechCrunch. “Para cada caminhão que estamos colocando na estrada, estamos fazendo algo positivo”, disse Semler, acrescentando: “É emocionante dizer que podemos realmente fazer a diferença na limpeza da qualidade do ar local, não apenas nas emissões de CO2, mas na verdade tornando o ar em que vivemos mais limpo para respirar.”
Além dos novos veículos, a Xos anunciou uma plataforma de software chamada Xosphere, que a empresa diz ter sido projetada para reduzir o custo de operação de uma frota elétrica. “Agora podemos fazer agendamento de cobrança, gerenciamento de cobrança e carregamento de veículos, tudo na mesma plataforma em que você está fazendo sua emissão de bilhetes de serviço, sua telemática e monitoramento de motoristas, monitoramento de segurança e conscientização de motoristas”, disse Semler.
Atualmente, “várias dúzias” de veículos Xos operam nas estradas hoje, disse a empresa ao TechCrunch, 56 dos quais foram entregues durante o primeiro trimestre de 2022. Enquanto isso, alguns grandes nomes do transporte rodoviário estão mudando de marcha e investindo em EVs. Isso inclui a Daimler, cujos primeiros caminhões elétricos pesados devem entrar em produção este ano, e a Volvo Trucks, que anunciou a segunda iteração de suas grandes plataformas eletrificadas no início deste ano.
