Se você gostou do carro elétrico carro-chefe da Mercedes-Benz, o EQS, mas fez uma careta por seu preço de seis dígitos (ou não acha que precisa de seus diversos sinos e assobios), a montadora alemã tem um novo veículo no caminho que pode ser de interesse. No domingo, a Mercedes-Benz revelou o EQE, um sedan ligeiramente menor construído na mesma plataforma técnica que, sem dúvida, será alguns dólares mais barato quando for lançado no próximo ano – embora a empresa não compartilhe os preços.
O EQE foi revelado na conferência 2021 IAA Mobility junto com alguns outros elétricos que estão saindo de Stuttgart: o SUV compacto EQB, desempenho AMG e versões Maybach do EQS, e um conceito elétrico G-Wagen.
Embora o EQE seja 3,5 polegadas mais curto do que o EQS, ele compartilhará muitos dos mesmos traços do principal sedã elétrico da empresa – de fato, em um ponto em seu comunicado à imprensa, a Mercedes-Benz diz que o EQE será “[c]continuando os bons genes do EQS. ”
Dito isso, alguns dos recursos mais destacados do EQS não são mais padrão. A enorme tela “hiper-tela” que domina o painel estará disponível, mas apenas como uma opção. A direção do eixo traseiro também estará disponível … como uma opção. (No EQS, 4,5 graus de direção do eixo traseiro é padrão, enquanto os compradores podem pagar mais para essencialmente “destravar” 10 graus de direção do eixo traseiro.) O EQE terá atualizações e upgrades pelo ar também.
O modelo de lançamento de tração traseira do EQE usará a mesma bateria de 90 kWh que alimenta o modelo básico do EQS, que a empresa diz que será boa para até impressionantes 660 quilômetros (410 milhas) de condução com carga total – embora esse número seja baseado no padrão europeu WLTP mais tolerante, e assim uma estimativa de intervalo mais realista provavelmente será menor.
Este EQE reduzirá significativamente a potência – 288 cavalos contra os 516 CV do EQS de tração integral. A Mercedes-Benz diz que uma segunda variante estará disponível no lançamento, embora não tenha esclarecido se esse outro EQE será mais ou menos capaz.
Ainda assim, ao construir sobre uma plataforma de veículo elétrico e abandonar o trem de força de combustão, a Mercedes-Benz diz que as dimensões interiores do EQE “claramente excedem” as do Classe E existente. Praticamente, isso significa que há uma polegada extra de espaço para os ombros para aqueles que estão sentados na frente e uma polegada extra de comprimento interior. Estar sentado em cima da bateria também significa que o EQE oferece uma posição de assento mais elevada para uma visão ainda melhor da estrada.
O EQS já parece um concorrente digno do modelo S Plaid da Tesla, então o EQE tem tudo a ver com tentar oferecer uma maneira um pouco mais acessível e acessível do que a Mercedes-Benz está fazendo no topo de linha com seus carros elétricos. E enquanto for executado, o EQE pode ser um concorrente muito mais promissor no mercado do que algumas das outras tentativas iniciais da Mercedes-Benz, como o EQC, que estava cheio de compromissos devido a ser construído em uma plataforma de motor de combustão em vez de ser um veículo elétrico totalmente novo – um dos objetivos que estabeleceu quando revelou pela primeira vez o conceito Vision EQS em 2019.
“Depois do EQS, o EQE já é o segundo modelo em nossa plataforma para veículos elétricos de luxo e premium”, disse Markus Schäfer, diretor de operações da Mercedes-Benz em um comunicado. “Esta velocidade de inovação mostra as vantagens da arquitetura escalável: com o novo EQE, podemos disponibilizar rapidamente as soluções de alta tecnologia de nosso carro-chefe EQS elétrico para um grupo maior de compradores.”
Um dos outros grandes objetivos que a Mercedes-Benz traçou com o Vision EQS em 2019 foi a sustentabilidade, e está sustentando parte dessa ambição com o EQE. A empresa diz que a estrutura estrutural do carro é feita de aço reciclado e que muitos dos componentes internos são feitos de materiais reciclados e renováveis, incluindo dutos de cabos. A Mercedes-Benz também afirma que menos de 10% da química da bateria consiste em cobalto.
É bom ouvir de uma empresa que, como a Volkswagen, passou anos mentindo sobre as verdadeiras emissões de seus carros a diesel e intencionalmente enganou os reguladores. Embora provavelmente não vá impulsionar as vendas de EQE. Em vez disso, a Mercedes-Benz terá de convencer os compradores de que os sedãs ainda têm um lugar no mundo – e que uma classe E elétrica vale tanto o salário de um ano quanto seus predecessores movidos a gás.
