Parece que o humilde EV básico da Chevrolet era bom demais para este mundo.
Se você comprou um EV nos últimos dois anos, provavelmente encontrou um pouco de choque com os adesivos. Não há como fugir disso: a maioria dos VEs no mercado hoje, aqueles que as pessoas realmente querem comprar porque têm uma quantidade confortável de espaço e autonomia suficiente, são caros. Apesar dos cortes recentes da Tesla, cujos carros estavam subindo de preço por meses antes da queda na demanda forçar a empresa a reduzir os preços em sua linha, o preço médio de venda de um EV ainda era de US$ 58.940 em março, segundo dados do Kelley Blue Book. Isso é quase US $ 15.000 a mais do que o preço médio de venda de um novo carro movido a gasolina não luxuoso.
Essa é uma diferença de preço suficiente para impedir que muitos compradores em potencial considerem um EV, mesmo antes de chegarmos à conversa sobre cobrança e alcance. Mas o Bolt EV e o Bolt EUV da Chevrolet eram evidências de que o mercado de veículos elétricos não precisava ser assim, pelo menos até a GM anunciar que encerraria a produção deles ainda este ano para poder fabricar um monte de caminhões elétricos gigantes.
Não há como fugir disso: a maioria dos VEs no mercado hoje são caros
O Bolt era (e é, desde que você ainda o encontre) o melhor valor em EVs que você pode comprar hoje. O menor Bolt EV começou em $ 27.495 (incluindo o destino); o modelo EUV ligeiramente maior custou $ 28.795 (incluindo o destino). Isso deu a você um EV moderno com mais de 200 milhas de alcance utilizável no mundo real, espaço suficiente para acomodar cinco pessoas e todos os confortos modernos e recursos de segurança que você esperaria de um carro novo em 2023. Além disso, o Os parafusos estão entre os poucos EVs que você pode comprar hoje que se qualificam para o crédito fiscal total de $ 7.500 do governo federal, que, entre outros requisitos, tem um limite de preço.
Este era um EV novinho em folha por um custo total bem abaixo de US $ 30.000. Não há literalmente nada parecido na estrada, e é uma pena que a GM tenha decidido que não tem mais futuro.
Tive a oportunidade de testar um Bolt EUV no início deste ano para ver como é um EV mais acessível e acessível para dirigir em 2023. Minha unidade de teste foi o modelo Premier Redline totalmente carregado que veio com um preço de etiqueta de $ 39.480 com destino. Mas muito desse custo se deve a acabamentos e recursos desnecessários, pelos quais a maioria das pessoas não deveria pagar a mais. Uma opção semelhante e mais atraente é um nível de acabamento inferior, que ainda fornece detalhes como bancos dianteiros de couro ventilados e aquecidos, bancos traseiros aquecidos, volante aquecido, controle de cruzeiro adaptativo, câmeras de visão surround, CarPlay / Android Auto sem fio, carregamento de telefone sem fio, e mais por cerca de US $ 6.000 a menos. Considere o crédito fiscal federal e você pagará um valor líquido de pouco menos de US $ 26.000 – menos da metade do preço médio de venda de EV. Alguns estados oferecem mais incentivos além disso para reduzir ainda mais o custo.
É uma pena que a GM tenha decidido que o Bolt não tem mais futuro
Correndo o risco de bater neste ponto até a morte, simplesmente não há outra opção EV prática a esse preço. O Nissan Leaf começa em torno de US $ 28.000 e o Hyundai Kona custa menos de US $ 34.000, mas, como não são fabricados nos Estados Unidos, não se qualificam para o crédito fiscal, tornando o Bolt um negócio melhor. (O Bolt tem um alcance nominal mais longo que o Leaf e quase o mesmo que o Kona também.)
O próximo ID da Volkswagen. Espera-se que o 2all tenha um preço em torno de US $ 20 e venha com quase 300 milhas de alcance em um design hatchback semelhante ao Golf, mas está longe de estar aqui ainda. Talvez a Tesla continue a reduzir os preços do Modelo 3 e reduzi-lo para o preço de $ 35.000 prometido há tantos anos, mas eu não teria esperanças de que isso acontecesse.
Mesmo com o preço de banana, o Bolt EUV não parecia um carro de porão despojado. O carro que eu dirigia tinha uma tela central de 10,2 polegadas, um cluster de medidor digital de oito polegadas com alguma personalização, iluminação ambiente e partida e controle remotos de um telefone ou chaveiro. O interior com acabamento em couro preto em minha unidade de teste era inofensivo e ainda há muitos botões físicos e controles para coisas como clima, o que é sempre uma bênção ver neste, os dois mil e vinte e três anos de nossa tela sensível ao toque. Talvez a única reclamação real que tive foi com o acabamento preto piano brilhante no console central, que, como sempre, fica com aparência oleosa depois de apenas alguns minutos no carro.
Como todos os carros elétricos, o Bolt é silencioso e plantado na estrada, embora nunca tenha proporcionado uma experiência especialmente esportiva. É apenas um carro que leva você do ponto A ao ponto B com o mínimo de barulho. Existe um modo Sport que você pode ativar, mas basicamente tornou o pedal do acelerador um pouco mais agressivo – não houve mudança aparente na direção ou na suspensão quando apertei o botão Sport. Os EVs da GM a seguir certamente terão números de aceleração e desempenho mais agressivos que parecem ótimos em comerciais, mas não são realmente práticos para o uso diário.
Correndo o risco de bater neste ponto até a morte, simplesmente não há outra opção EV prática a esse preço
O Bolt EUV tem espaço para cinco, mas – e esse talvez tenha sido um grande motivo para sua queda – é certamente um dos carros menores na estrada hoje. (A diferença entre ele e o Bolt EV é de cerca de 15 centímetros a mais de comprimento, quase tudo indo para mais espaço para passageiros no banco traseiro.) Acomodei minha família de cinco pessoas, incluindo uma cadeirinha infantil, e foi bom para excursões curtas ou recados. As crianças tinham muito espaço no banco de trás e era fácil colocar e tirar a criança da cadeirinha. Além disso, devido ao formato semelhante a um hatchback, havia muito espaço para carga.
Mas os americanos não gostam de comprar hatchbacks compactos (RIP, BMW i3, outro pequeno EV que não está mais disponível). Outras partes do mundo já ou em breve terão sua escolha de muitos EVs compactos e acessíveis, incluindo os fabricados pela própria GM. Em vez disso, teremos carros e caminhões com quantidades obscenas de potência e baterias enormes que custam mais para produzir e carregar e não são práticas para o tipo de direção que a maioria dos americanos realmente faz.
Outra coisa que sentirei falta do Bolt? A capacidade de usar meu telefone com o sistema de infoentretenimento. A GM fez recentemente o anúncio estúpido de que planeja eliminar o CarPlay e o Android Auto em seus futuros EVs, mas ambos estavam disponíveis no Bolt.
O Bolt EUV veio com uma classificação EPA de 247 milhas de alcance, o que não é tanto quanto você obterá em um Tesla Model 3 ou em alguns dos outros EVs mais caros do mercado, mas ainda é bastante alcance para evitar ansiedade. Na minha semana dirigindo (com temperaturas externas em meados dos anos 40 na maior parte do tempo), a estimativa de autonomia dentro do carro chegou a cerca de 213 milhas.
Sua velocidade máxima de carregamento rápido de 55kW DC não é tão rápida quanto algo como o Ioniq 5 da Hyundai ou o Kia EV6, que podem carregar a taxas de até 350kW (e custam cerca de US $ 20.000 a mais). O melhor que o Bolt pode fazer quando conectado a um carregador rápido DC é obter cerca de 160 quilômetros de alcance em 30 minutos de carregamento. A mais nova plataforma Ultium EV da GM, para a qual o Bolt nunca foi migrado, fornecerá opções de carregamento mais rápidas.
O Bolt EUV tem espaço para cinco, mas – e este foi talvez um grande motivo para sua queda – é certamente um dos carros menores na estrada hoje
Mas aqui está um pequeno segredo que vou lhe contar: para a grande maioria das pessoas que dirigem, nem o alcance nem a velocidade de carregamento importam muito. Em meu tempo com o Bolt, eu o usava para minhas necessidades típicas de dirigir: levar as crianças para a escola e outras atividades, fazer recados, visitar amigos locais e sair. O máximo que dirigi em um único dia foi cerca de 40 milhas, bem dentro do alcance do Bolt. E não sou particularmente único: de acordo com dados da Administração Federal de Rodovias dos EUA, o americano médio dirige cerca de 37 milhas por dia.
Não tenho um plugue de carregamento de 240 V em minha garagem, então fiquei preso usando uma tomada padrão de 120 V para carregar o carro, que fornece cerca de seis quilômetros de alcance por hora. Mesmo assim, consegui recarregar ou quase carregar totalmente todas as noites. Eu dirigia o Bolt durante o dia, voltava para casa à noite, ligava-o e começava o dia seguinte com 200 milhas de alcance. Nunca precisei procurar uma opção mais rápida em um carregador público porque simplesmente não havia necessidade.
Antes de testar o Bolt e usá-lo como normalmente dirijo, estava convencido de que você necessário uma opção de carregamento de 240V para um EV; agora, sou da opinião que é um bom luxo de se ter, mas muitas pessoas certamente podem sobreviver com um carregamento mais lento. (E curiosamente, muitos proprietários de EV com quem falei já o fazem – Alex Dykes, do canal EV Buyers Guide no YouTube, tem uma boa análise do carregamento de EV aqui.)
Infelizmente, EVs maiores não são tão eficientes quanto o Bolt e vêm com baterias muito maiores que demoram muito mais para carregar. A capacidade de contar com uma tomada de parede padrão para carregar seu EV durante a noite pode não demorar muito para este mundo, em vez de ser substituída pela capacidade de grandes caminhões elétricos serem geradores de energia móvel no raro evento de um apagão.
O histórico da Chevrolet com a linha Bolt nos últimos anos tem sido acidentado – teve que recolher 150.000 veículos em 2021 para substituir baterias defeituosas que foram responsáveis por mais de uma dúzia de incêndios. Ele também nunca foi capaz de competir com o Tesla Model 3, mais atraente, mais atraente e mais divertido de dirigir, apesar de ter batido no mercado por dois anos de modelo e ter um preço inferior.
Mas o Bolt continuou sendo uma opção EV acessível e prática. O fato de a GM estar eliminando-o em favor de veículos maiores e mais caros, mais fáceis de comercializar e exibir nos lotes das concessionárias, é uma prévia sombria do que está por vir. Sim, deveríamos ter EVs que atendessem às necessidades dos americanos que exigem carros maiores, mais vistosos e mais rápidos. Mas também vamos precisar de muito mais carros como o Bolt se quisermos que as pessoas adotem os EVs mais rápido do que agora.