Em um grande golpe para as empresas de micromobilidade compartilhada Lime, Dott e Tier, Paris votou para banir as patinetes elétricas de aluguel de suas ruas. Muitos na indústria temem que a mudança em Paris, onde as patinetes flutuantes decolaram inicialmente em 2018, tenha um efeito cascata em outras cidades.
Paris tem sido um dos mercados de e-scooters mais fortemente regulamentados, algo que as empresas apontaram como um exemplo de como podem jogar bem com as cidades. No entanto, apesar de limitar as velocidades máximas das scooters a 10 quilômetros por hora (cerca de 6 milhas por hora) e exigir que os passageiros usem áreas de estacionamento exclusivas ou paguem multas, Paris se tornou a primeira cidade a reverter completamente sua política de oferecer contratos para micromobilidade compartilhada. empresas.
Em um referendo no domingo organizado pela prefeita de Paris, Anne Hidalgo, os residentes de Paris votaram 89% contra a manutenção de patinetes elétricos compartilhados na cidade. As três empresas que pagam contratos para operar na Cidade Luz terão que retirar suas frotas – um total de 15.000 e-scooters – da cidade até 1º de setembro.
Hidalgo, que originalmente acolheu patinetes elétricos compartilhados em Paris, pressionou para que Paris se tornasse uma cidade de 15 minutos mais habitável e liderou políticas que recuperam vagas de estacionamento de carros para criar novas ciclovias e áreas para pedestres. No entanto, as scooters compartilhadas receberam muita resistência de muitos moradores da cidade, que costumam reclamar de direção imprudente e confusão nas calçadas.
Hidalgo disse no domingo que as scooters são a causa de muitos acidentes e que o modelo de negócios é muito caro para ser sustentável, com uma viagem de 10 minutos custando cerca de € 5. Ela também disse que as scooters flutuantes não são tão favoráveis ao clima quanto ela gostaria. No início do ano, o TechCrunch mergulhou fundo no uso de scooters em Paris e descobriu, por meio de uma variedade de estudos, que, embora as e-scooters sejam incrivelmente populares, elas substituem principalmente a caminhada ou o transporte público, em vez do uso do carro.
Isso não significa que eles não substituíram nenhuma viagem de carro. Um estudo de 2019 descobriu que 7% dos quilômetros percorridos por scooters substituem as viagens de carro e táxi pessoal, um número que provavelmente cresceu ao longo dos anos. Mas 7% não é nada, diz Hélène Chartier, diretora de planejamento urbano da C40, uma rede global de prefeitos que adota ações urgentes contra as mudanças climáticas. Chartier atuou anteriormente como consultor de Hidalgo.
“Como parte de um pacote de mobilidade que Paris ofereceria como alternativa aos carros, [shared e-scooters] poderia ter sido uma opção”, disse Chartier. “Sem todos os outros problemas, eles poderiam ter dito: Ok, por que não? Mas se você adicionar os acidentes, se você adicionar a dificuldade do espaço público, em algum momento você precisa dizer que essa não é a principal solução. Devemos investir mais em bicicletas, e-bikes, caminhadas.”
Baixa participação dos eleitores
David Zipper, pesquisador visitante do Taubman Center for State and Local Government da Harvard Kennedy School, tuitou que não ficou surpreso ao ver Paris votar contra os patinetes elétricos compartilhados, mas não esperava uma margem tão grande. Esse sentimento foi espelhado pelos defensores das scooters e pelas próprias empresas.
Dott, Lime e Tier disseram em um comunicado conjunto que o baixo comparecimento dos eleitores afetou os resultados do referendo. Apenas 103.084 pessoas compareceram para votar, o que representa cerca de 7,5% dos eleitores registrados em Paris. Eles culparam regras restritivas, um número limitado de assembleias de voto (e, portanto, longas filas que dissuadem os eleitores jovens) e nenhum voto eletrônico, dizendo que a combinação “fortemente enviesada para faixas etárias de ordem, o que aumentou a diferença entre prós e contras”.
Além disso, as empresas disseram que o referendo foi realizado no mesmo dia da maratona de Paris e que apenas os residentes de Paris podiam votar, deixando de fora aqueles que moram fora da cidade, mas chegam diariamente.
As operadoras ofereceram caronas aos clientes que votaram no domingo e contaram com influenciadores de mídia social para tentar fazer com que os usuários jovens votassem, esforços que parecem ter sido em vão. Os parisienses relataram que havia uma alta proporção de eleitores mais velhos nas filas.
O referendo não é obrigatório, então Hidalgo ainda pode tomar a improvável decisão de manter as scooters na cidade com base no baixo comparecimento dos eleitores. Os números mostram claramente que as scooters são populares. A Lime disse anteriormente ao TechCrunch que 90% de sua frota em Paris é usada todos os dias. Em 2021, mais de 1,2 milhão de motociclistas, 85% dos quais eram residentes parisienses, fizeram um total de 10 milhões de viagens em Lime, Dott e Tier. São cerca de 27.000 viagens por dia.
A proibição não afetará as e-bikes oferecidas pelas empresas de micromobilidade compartilhada, que permanecerão na cidade. Da mesma forma, as scooters de propriedade privada não são afetadas pela proibição, das quais 700.000 foram vendidas na França no ano passado, segundo dados do Ministério dos Transportes.